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大小通吃!Mishibish Lancer Fortis 2.0


2020-06-29


在众人的期盼下,新一代三菱Lancer终于上市并取名为Lancer Fortis,虽然外型设计与美规车款极富运动感的特色有着不小差异,让许多热血青年感到有些失望,但凭藉着更大排气量的动力输出与诸多创新设计下,依然使得本车有着许多令人感到惊喜的地方。

外观造型见仁见智
AFS增加照明面积

外型部分,相信在各大电视媒体广告的强力播放下,读者们脑海中多少有些印象,虽然在上市前的曝光照片,听到许多有趣的讨论,例如:头灯太像BMW 3-Seris、车尾有着Audi或Lexus的影子,不过等到亲自看过实车之后,反而觉得Lancer Fortis相较于旧款车辆,在外型设计上显得成熟许多。

Lancer Fortis所配备AFS主动转向照明系统为固定式设计,可有效增加照明範围提高夜晚行车安全。

首先从车头来看,尺寸加大的车身宽度配上简约镀铬水箱护罩与组合式泪眼头灯组,营造出宽广而有气势的车头造型。

而在尊荣与旗舰两款车型上,还特别附有HID氙气头灯与AFS主动转向照明系统,不过该AFS系统与目前常见的鱼眼灯具左右旋转照明的作动方式不同,而是在头灯上另外设有一组与头灯照射方向呈25度角的灯具,能自动计算车速与方向盘角度等,调整该独立光源作动的时机,优势在于可增加总照明面积,大幅提高夜晚行车能见度,较适合弯曲角度较大或连续弯路的环境使用。

由EVO X所修改而来的车侧线条很难隐藏运动化的原始设计理念,倘若能搭配上大尺寸的胎圈组合,相信整体造型能更加完整。

车尾部分,L型多边式尾灯加上俐落的行李厢造型,虽然未若美规车型般具有浓厚的运动气息,但年轻动感的味道依然存在,细细咀嚼还是充满味道也相当耐看。

不只如此,内含22颗LED灯泡的尾灯组,不只能提供快速点亮煞车灯的安全价值,夜晚所散发出来的光芒质感,相信也是一般钨丝灯泡所无法比拟的优势。

L型后尾灯组由22颗LED灯泡所组成,安装在造型俐落的行李厢上,使得车尾带了些许运动气息

内装宽敞质感不足
七颗气囊确保安全

接着坐进车内,映入眼帘的是大面积的中控檯设计,由左至右的核桃木饰板虽然面积不大,却能发挥画龙点睛的效果,加上各项冷气、灯光、音响的操控介面清楚易懂,不看说明手册也能迅速上手的优点,让内装设计有着简洁精緻的乘坐感受。

极为成熟的六速CVT手自排变速箱,在内部钢带后度由9层增加为12层后,不只耐用度提昇不少,更能承受较高的扭力输出。

不过可别以为Fortis忘记了年轻人的想法,双管式仪錶面版的设计就相当符合该族群的需求,加上红色背光与大型多功能资讯显示萤幕,夜晚所散发出来的气氛可是相当迷人的。

而乘坐空间也较旧款车辆进步不少,尤其是后座膝部空间的改善更是明显,连身高183cm的同事坐在前座,后座膝部空间还有10公分的宽度,相信这是拜加大尺码的车格所赐。

双管式仪錶板加上红色背光设计增添不少性能车气息,而转速錶的红线区域则从6500rpm开始。

另外,本车在安全设计方面也相当重视,除全车系皆配有双前座/膝部气囊、ABS/EBD/BAS外,顶级车款还附有双前座侧边与帘幕式气囊,可说是为国产车立下基本安全配备的新标準,甚至较进口车系更重视驾驶安全价值值得鼓励。

加上膝部共七颗气囊的设计,将国产车安全基準再向上提高,更能确保车内乘客的生命安全。

目前Fortis的内装颜色共有两种可供选择,一为米黑双色、另一为纯黑色系,不过黑色内装并未配置类钛金属饰板,而是同样採用核桃木,令笔者感到有些可惜,加上门板上无任何皮革包覆,电动窗开关周围也无核桃木饰板,导致整个塑胶廉价感过重,都是美中不足的地方,花了近七十万元的代价,却只能买到1.5小车等级的内装质感,相信会让许多準车主心中踌躇不前,希望这部分在未来能透过特仕车的推出进行改善。

除了米黑双色外,Lancer Fortis还有全黑内装供车主选择。

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4B11高出力引擎入替
底盘刚性大幅强化

动力部分,Lancer Fortis所搭载为三菱最新研发的4B11 2.0铝合金引擎,其所採用MIVEC电子可变气门正时控制系统,可同时控制进、排气门开启正时,让不同转速下引擎能发挥最佳燃烧效能,达到157ps/20.9kgm同级最大输出的动力表现。

定速装置也首度出现在Lancer 车系上,不过只有豪华级与旗舰两个等级才有配备。

不只如此,为使该引擎获得极佳的省油效能,除使用铝合金本体、塑钢汽缸盖/进气歧管、不鏽钢排气头段等材质,以降低引擎重量,达到轻量化的省油效果外,搭载六速CVT无段变速系统与0W-20低黏度机油的使用也是省油功臣。

据经济部能源局公布的数据显示,Lancer Fortis的平均油耗可达14.5km/l的水準,表现相当亮眼!

这具代号为4B11的铝合金直四双凸引擎搭载MIVEC可变气门正时系统,可将引擎出力提高到同级车之最,实际驾驶油门反应良好,不过中高转速运準精緻度不足,颇为可惜。 

时下最流行的Fast Key科技感应钥匙也列为标準配备,只要车主靠近车侧70公分内就可感应得到。

底盘部分,前麦花臣/后多连桿型式的悬吊设计与过去并无太大改变,不过在刚性提昇方面倒是下了不少功夫。

不只增加全平式横樑来连接左右前下支臂连接点,强化前悬吊下方的横向刚性以加强过弯稳定性外,后悬吊部分也增加两根高强度横向钢樑,将上下支臂、束角控制臂都锁在其上,不但能提昇轮胎定位的準确性外,也可增加后轴循迹性确保操控安全。

转向反应较预期中来得理想,轮灵活性也提昇不少,倘若能搭配等级更高的轮胎,Lancer Fortis的操控表现相信是可期待的。

油门灵敏转向快速
0-100km/h:11秒整

实际将Lancer Fortis开上五指山试驾,初步接触此车发觉油门反应相当灵敏,只要右脚稍微轻踩油门踏板,动力输出马上立即回应反应相当活泼,并未有电子节气门慢一拍的感觉,让笔者在山路过弯轻补油门时,找回不少完全掌控车辆的熟悉感,相信这是因CVT变速系统与原厂刻意调校下的效果。

接着将排档桿向左推排入手自排模式上,感受一下这颗六速CVT变速箱的换档感受,老实说速度还是有些慢,升降档大约有0.6秒左右的延迟时间,且愈高转速延迟时间愈长,使得过弯时的降档时间需稍微向前调整才不会弄乱过弯节奏,不过相较旧款车辆而言已有进步。

引擎反应方面,该引擎虽然相当强调低速宁静度与高出力反应,但真正能发挥的範围却在3800rpm以后,且此时引擎运转噪音也已达有些恼人的地步,也就是说车主只能在高出力或宁静度中选择一种不能同时拥有。

大家或许会问:引擎高转速时不是都会很大声吗?这样的说法是没错,但这颗4B11的高转速运转声却显得吵杂许多,听起来不能说是悦耳的声音,运转精緻度上略显不足,归咎其原因主要在于CVT变速箱的运转噪音使然,且没有上下起伏的换档声频变化,也是令人感到吵杂的原因之一。

而操控方面,略为重手的方向盘辅助力道虽需时间适应,但转向精準的反应却有着双A臂悬吊系统的水準,加上左右各一圈半的转向角度,让驾驶在山路上不会显得手忙脚乱。

而关係到前驱车过弯俐落度的后轮循迹性部分,或许是拜高刚性车体所赐,后轮反应不错,虽然没有短轴距掀背车的灵活度,但在五指山的山路上后轮还是能紧跟着前轮移动,让推头情形减少最低程度。

本车底盘设定也不是没有缺点,首先悬吊系统缺乏韧性是其中一项,在山路驾驶时即便过弯速度不快也会产生令人不适的侧倾现象,多少影响乘坐舒适性,加上原厂配胎等级不足,封印操控性能的表现,倘若能针对这些问题进行改善,相信其操控反应是令人期待!

经过四趟加速测试,D-Box所显示的0-100km/h成绩为11秒整,表现有些差强人意,若起步转速能再提高些,相信整体表现将有所进步。

而为了一探157ps马力的真正实力,笔者也请出了D-Box实际测试Lancer Fortis的加速表现。在四趟测试过程中,笔者发现本车最高的起步转速只能限制在2100rpm左右,因此鬆开煞车踏板后,听不到任何前轮打滑的声音,起步转速略显不足。

而最后所测试出来的一笔最佳成绩为0-100km/h:11.0秒,以Lancer Fortis所拥有的马力峰值水準,此表现有些差强人意,看来起步加速并非其内行的项目!

台规版的Lancer Fortis外型设计还是以家庭化房车为主轴,希望未来Sport版本的现身,能让热血的车主们多个车种选择。

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